2015年，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，德州成為山東唯一納入規(guī)劃的城市。次年5月16日，德州始發(fā)終到北京的G8936次高鐵市域列車開通，G8935次列車當天返程。從此，德州到北京實現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”。10年來，G8936次列車始終是德州人“進京”的重要選擇，高鐵往來不息，見證了一座城市破桎梏、謀發(fā)展的拼勁。

回望2016年，當時德州東站已是京滬線上的一等站，但經(jīng)過的列車都是“過路車”。G8936次列車不僅是德州首列始發(fā)進京的高鐵，也結束了我們沒有始發(fā)高鐵的歷史。不過，這趟車可不是“等來的紅利”。2016年全國鐵路調(diào)圖，市里得知消息，一趟趟跑鐵路部門，反復溝通爭取，最終讓德州東站躋身“始發(fā)站”行列。10年來，類似的拼勁體現(xiàn)在對接融入京津冀的方方面面：招商引資，部門“一把手”帶頭進京找項目，工作人員乘著高鐵四處奔波；招才引智，我們在清華、北大校園附近打造協(xié)同創(chuàng)新中心；教育醫(yī)療，德州引入哈特瑞姆等醫(yī)療機構，與北京八中合作辦學……不務虛功，不搞花架子，我們拼出了成熟的合作機制，爭來了優(yōu)質(zhì)項目，凝聚起推動城市高質(zhì)量發(fā)展的京津冀力量。

10年時間，G8936次列車也在見證一座城市“一任接著一任干、不達目的不罷休”的韌勁。

從2016年到2026年，德州干部換了一茬又一茬，但對接融入京津冀協(xié)同發(fā)展從未斷檔。從最初引項目，到后來引技術、引人才、引醫(yī)院學校，很多事不是一屆班子能干完的。但每一屆班子都秉持“功成不必在我、功成必定有我”的擔當，在接力賽中跑好自己這一棒。十年接力，產(chǎn)業(yè)成鏈、機制成網(wǎng)、政策成勢，很多京津“新朋友”成了“老朋友”，一大批在京企業(yè)前來投資設廠，眾多北京專家在德州找到了事業(yè)舞臺。今天的黨員干部繼續(xù)這份事業(yè)，同樣需要保持歷史耐心和戰(zhàn)略定力，既只爭朝夕，又穩(wěn)扎穩(wěn)打，在自己的“這一棒”跑出好成績。

10年是一個節(jié)點，更是一個新起點。

以G8936次列車開通為標志，10年時間，德州持續(xù)放大交通區(qū)位優(yōu)勢，按照“高鐵引領、高速加密、國省升級、農(nóng)村暢通、航空補白”的總體思路，累計完成固定資產(chǎn)投資超570億元，高鐵里程一路增至196.51公里，高速公路建設從“縣縣通高速”躍至“縣縣雙高速、區(qū)縣全互通”。今天的德州東站，日均發(fā)送旅客1.91萬人次，每日開往京津冀方向的列車超120列，早高峰8點前開往濟南、北京、天津的動車組近10列。今天的德州，山東“北大門”、對接京津冀“橋頭堡”的地位更加凸顯，新一代信息技術等標志性產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展，城市經(jīng)濟日新月異。

但新時代同樣帶來新挑戰(zhàn)：“十五五”時期是德州爬坡過坎、加快高質(zhì)量發(fā)展的關鍵時期，面臨許多新形勢新變化，戰(zhàn)略機遇和風險挑戰(zhàn)并存、不確定難預料因素增多。以前，我們靠成本、區(qū)位、營商環(huán)境承接京津冀資源；未來，參與新質(zhì)生產(chǎn)力推動的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，需要更多依靠產(chǎn)業(yè)體系、配套服務和生活品質(zhì)。從“拼成本”轉(zhuǎn)向“拼生態(tài)”、從“承接轉(zhuǎn)移”轉(zhuǎn)向“共生協(xié)同”，這些不是一日之功，需要我們以“釘釘子”的精神抓落實，以“破藩籬”的銳氣促改革，以“不停歇”的恒心干事業(yè)，才能更好發(fā)揮跨區(qū)域聯(lián)結型地區(qū)支撐帶動作用，在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中展現(xiàn)更大作為。

G8936次列車跑了10年，承載的不只是乘客，更是一座城市往上走的努力。下一個10年，希望這趟車上的故事，能講得更精彩。

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