□本報記者孫芷琪本報通訊員焦吉建司曉娟

近日，一列滿載1560噸大豆的貨運專列從黑龍江嫩江抵達(dá)禹城交投集團—公鐵聯(lián)運物流園（糧轉(zhuǎn)站）。列車停穩(wěn)后，園區(qū)作業(yè)團隊迅速啟動散糧卸料器，金黃的大豆通過密閉輸送機源源不斷注入貨運汽車。全程無撒漏、無損耗，僅用4小時便完成卸車，效率較傳統(tǒng)叉車作業(yè)提升30%?！肮F無縫銜接，既省時間又降成本！”園區(qū)負(fù)責(zé)人張勇說。

該物流園由禹城市交投集團投資建設(shè)并運營，以鐵路運輸、商貿(mào)經(jīng)營和倉庫租賃為核心業(yè)務(wù)。自2023年12月正式投入運營以來，園區(qū)憑借其優(yōu)越的地理位置和完善的配套設(shè)施，已成為魯西北連接鐵路與公路貨運的重要樞紐。園區(qū)距濟南50公里、德州70公里，京滬鐵路、京福高速、308國道等交通干線縱橫交錯，1295.95米的雙股鐵路專用線緊鄰京滬鐵路干線。園區(qū)倉儲面積達(dá)2.65萬平方米，年吞吐能力達(dá)50萬噸，并配備280米全封閉鐵路罩棚，構(gòu)建起“鐵路+公路”的立體運輸網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋本地及周邊多個縣市的工農(nóng)業(yè)企業(yè)。

“單一運輸方式已難以滿足現(xiàn)代物流需求，公鐵聯(lián)運的核心優(yōu)勢是‘1+1> 2’。”張勇稱，公路運輸成本高且不適用于長距離運輸，而鐵路運輸雖具規(guī)模效應(yīng)，卻受制于“最后一公里”的銜接問題。園區(qū)通過高效銜接，融合鐵路的干線運輸與公路的末端配送，為合作企業(yè)平均降低約30%的物流成本。以德州金豆糧油貿(mào)易有限公司為例，該公司常年從東北地區(qū)采購大豆，以往運輸周期長，損耗大。自采用園區(qū)公鐵聯(lián)運服務(wù)后，去年僅大豆原料運輸就節(jié)省成本近20萬元，到貨時間更可控，生產(chǎn)調(diào)度也更加順暢。

針對不同貨物的轉(zhuǎn)運痛點，園區(qū)運營團隊深入一線，根據(jù)貨物特性定制解決方案。面對散糧裝卸損耗大、效率低的痛點，園區(qū)自主研發(fā)專用散糧卸料器，通過“列車—卸料器—輸送機—糧倉”的密閉流程，解決了傳統(tǒng)人工拆袋、叉車搬運造成的撒漏損耗問題。針對化肥等怕潮怕曬的貨物，園區(qū)專門修建了280米長的全封閉鐵路罩棚。貨物到站后可直接在軌道旁裝卸轉(zhuǎn)運，無須額外的倉儲，既節(jié)省了搬運時間，又降低了倉儲成本。如今在罩棚下，常能看到等待分撥的化肥等農(nóng)資。

作為區(qū)域物流樞紐，園區(qū)的服務(wù)能力仍在持續(xù)升級。32個現(xiàn)代化儲糧倉具備通風(fēng)、防潮功能，7.5萬噸總倉容可滿足糧食、化肥等各類貨物的安全存儲需求。同時，園區(qū)積極拓展業(yè)務(wù)邊界，一方面圍繞大豆、玉米等糧食作物，打造集倉儲、運輸、銷售于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)專業(yè)化轉(zhuǎn)運基地；另一方面聚焦化肥等農(nóng)資產(chǎn)品，完善轉(zhuǎn)運流通樞紐體系，健全多式聯(lián)運機制。

“物流降本一分，企業(yè)增效一分，區(qū)域發(fā)展活力就多一分。”張勇表示，物流園的建成運營有效降低了原材料輸入和產(chǎn)品輸出的綜合物流成本，提升了企業(yè)市場競爭力。園區(qū)將以“推動糧食貿(mào)易、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級”為目標(biāo)，建設(shè)智慧物流信息平臺，持續(xù)優(yōu)化物流體系，擴大市場服務(wù)半徑，強化園區(qū)對糧食流通的支撐作用，助力我市在糧食產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更重要的地位。