春寒料峭，白馬河畔的山東新能船業(yè)有限公司（以下簡稱“新能船業(yè)”），24個(gè)施工船位已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在船臺(tái)區(qū)，百米長的巨輪骨架下，焊花如瀑布般傾瀉。9臺(tái)百米高的龍門吊揮舞長臂，將碩大的船體分段吊裝合攏。

在2號(hào)船臺(tái)，“鋼鐵巨獸”即將成型——這是新能船業(yè)為世界航運(yùn)巨頭法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)量身打造的第一艘船舶。

“這艘182TEU純電動(dòng)力集裝箱船，可是咱叩開國際高端市場的‘敲門磚’?！闭诂F(xiàn)場調(diào)試設(shè)備的老師傅說。目前，該船即將完成主船體合龍，計(jì)劃于3月下水，進(jìn)入水面舾裝環(huán)節(jié)。數(shù)月后，它將交付法國達(dá)飛，投入越南內(nèi)河的綠色航線運(yùn)營。據(jù)測算，該船搭載寧德時(shí)代可更換集裝箱式電池，每年可減排二氧化碳達(dá)778噸。

“達(dá)飛集團(tuán)在我們建廠剛滿一年時(shí)就拋出橄欖枝，這份信任是對中國新能源船舶技術(shù)的國際化背書?！毙履艽瑯I(yè)國際業(yè)務(wù)經(jīng)理孟祥浩說。

為滿足出口歐盟的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，新能船業(yè)創(chuàng)新采用“殼舾涂一體化”的現(xiàn)代造船模式，使船體建造、舾裝與涂裝在船臺(tái)階段就實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)。同時(shí)，融合5G與北斗技術(shù)的智能駕駛系統(tǒng)，讓機(jī)艙的自動(dòng)化程度達(dá)到國內(nèi)內(nèi)河船舶最高等級(jí)。

隨著全球航運(yùn)業(yè)向綠色智能轉(zhuǎn)型，新能船業(yè)國際訂單持續(xù)增加。在非洲市場，新能船業(yè)探索出“模塊化建造+異地總裝”分段建造新模式。為紫金礦業(yè)集團(tuán)打造的首艘2000噸級(jí)散貨船“金航一號(hào)”，于2025年11月底在坦桑尼亞坦噶尼喀湖成功下水，較合同約定節(jié)點(diǎn)提前54天。截至目前，企業(yè)已與法國達(dá)飛、紫金礦業(yè)等客戶達(dá)成多項(xiàng)合作，新能源船舶成功出口至越南、坦桑尼亞、古巴、贊比亞等多個(gè)國家。

面對源源不斷的市場需求，新能船業(yè)持續(xù)提升產(chǎn)能。

“項(xiàng)目二期工程已全面開工建設(shè)，計(jì)劃2026年投產(chǎn)。”新能船業(yè)基建設(shè)備部副部長陳維強(qiáng)表示，項(xiàng)目建成后將具備年產(chǎn)內(nèi)河新能源運(yùn)輸船舶200艘、游輪游艇40艘、修船50艘的能力。（孟一）