打通最后“卡脖子”航段，京杭運(yùn)河黃河以南山東段航道升級(jí)帶來多重溢出效應(yīng)
大運(yùn)河通航最北端，2000噸級(jí)船舶通江達(dá)海
煙波浩渺的東平湖，素有“運(yùn)河水柜”之稱。沿著東平湖與大清河主航道交匯處向東32公里，坐落著山東省首個(gè)內(nèi)河自動(dòng)化散貨碼頭——兗礦泰安陸港。行走在港區(qū)碼頭，只見岸上裝卸船機(jī)林立，河面運(yùn)輸船隊(duì)穿梭往來，一派繁忙景象。
6月6日，臨近黃昏，3艘墨綠色船身的千噸大船載滿煤炭，準(zhǔn)備駛離港口。38歲的船長閆樂可站在船頭，用對(duì)講機(jī)與岸上的操作員溝通著。
別看年齡不大，閆樂可在運(yùn)河上跑船已整整20年，但讓他沒想到的是，有一天自己的千噸大船也能自由往來東平湖、大清河，開辟事業(yè)發(fā)展的新天地。從三級(jí)航道到二級(jí)航道、從“中梗阻”到通江達(dá)海、從物流樞紐到產(chǎn)業(yè)園區(qū)，閆樂可經(jīng)歷的種種變化，正是山東內(nèi)河運(yùn)輸提檔升級(jí)的生動(dòng)寫照。
作為京杭運(yùn)河通航段最北端，且是南水北調(diào)東線工程重要樞紐，東平湖地理位置十分重要。
東平因水而生、因水而興?！鞍兹辗珯{林立，夜晚桅燈高掛。”《東平縣志》記載了明清運(yùn)河曾經(jīng)的興旺之景。因?yàn)辄S河改道、河道淤積，東平漕運(yùn)自1902年起停擺。隨著南水北調(diào)工程的實(shí)施，2015年八里灣船閘建成，2017年東平湖航道完工，2021年東平港運(yùn)營，終結(jié)了東平上百年“有湖無航運(yùn)”的困局。如今，湖區(qū)的東平港、銀山港與大清河畔的兗礦泰安陸港，共同組成了“泰安港”。
兗礦泰安陸港全貌。
“有了港，本可以借水行舟?？稍缙诘慕?jīng)營并不順利，用‘慘淡’來形容一點(diǎn)也不為過。”東平縣港航事業(yè)發(fā)展中心副主任張健說。
最大的瓶頸制約是航道。京杭運(yùn)河柳長河段航道是京杭運(yùn)河山東段主航道，也是泰安港船舶南下的唯一航道。該段航道為內(nèi)河Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在南水北調(diào)調(diào)水期（每年10月至次年5月），受春季灌溉影響，千噸級(jí)船舶無法滿載通航；在非調(diào)水期，因承擔(dān)防洪排澇功能，水深僅2.5米左右，千噸級(jí)船舶無法通航。
因航道原因，不少船只遭遇過擱淺，連“老把式”閆樂可也未能幸免。2023年的一天，他駕駛空船準(zhǔn)備到東平港裝貨，還沒過八里灣船閘，就連續(xù)擱淺兩次，氣得他掉頭就走。還有一次，為了避免船吃水過深，他的千噸貨船只裝了600噸貨，沒想到還是擱淺了，只能向其他船只求救，分貨再運(yùn)。
“我們到外地招商，宣介泰安港，人家一聽說要換小船才能進(jìn)港，立馬沒了興趣?！睆埥≌f。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2024年8月。泰安市交通運(yùn)輸局港航鐵路機(jī)場服務(wù)中心規(guī)劃建設(shè)科副科長楊忠儉說，總投資19.85億元的京杭運(yùn)河柳長河段航道“三改二”和東平湖老湖區(qū)洪水相機(jī)南排工程正式開工建設(shè)，并于當(dāng)年底完成航道提升。航道底寬從45米擴(kuò)到60米，水深從3.2米拓到4.2米，京杭運(yùn)河柳長河段三級(jí)航道升級(jí)為二級(jí)航道，可通行2000噸級(jí)貨船——這是大運(yùn)河通常可通行的最大噸位貨船。
工程建設(shè)不僅帶來了航道的升級(jí)，也有效提升了東平湖防洪安全能力。工程啟用后，老湖區(qū)洪水相機(jī)南排能力將提高到每秒450立方米，新湖區(qū)啟用概率將由不足10年一遇提高到20年一遇。同時(shí)，東平持續(xù)整治生態(tài)環(huán)境，東平湖成功入選全國美麗河湖優(yōu)秀案例，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益多贏。
打破了通航瓶頸，航道通航能力和效率大幅提升。兗礦東平陸港有限公司物流事業(yè)部部長趙久宇算了一筆賬：水路的運(yùn)輸成本約為公路運(yùn)輸成本的七分之一，約為鐵路運(yùn)輸成本的四分之一；一艘2000噸級(jí)貨船的運(yùn)力大約可抵50輛貨車，運(yùn)費(fèi)成本比1000噸級(jí)貨船約省10%—15%，運(yùn)輸效率提升50%。從山西運(yùn)來的煤炭，通過水路轉(zhuǎn)運(yùn)山東及運(yùn)河沿線省份，最快1天就可送到用戶手中。
依托航道升級(jí)，泰安港航業(yè)務(wù)輻射范圍進(jìn)一步延伸至江浙滬及“兩湖一江”，甚至通過海運(yùn)抵達(dá)閩粵等地，真正實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。
你能想象嗎？一輛貨車從駛?cè)敫蹍^(qū)裝貨到駛出，全程僅需7分鐘！
6月6日，記者在兗礦泰安陸港采訪時(shí)，見證了這一場景：貨車司機(jī)用手機(jī)掃碼，便能輕松完成進(jìn)港、過磅、裝車、取單等一系列操作。整個(gè)流程沒有人工盯守，從進(jìn)港到出港司機(jī)全程不用下車。“港區(qū)的智能化，讓我們這些老船主感到非常新奇?！遍Z樂可說，前兩年水運(yùn)行情不好，他把持有的2000萬噸船賣了。如今，他對(duì)自己的老本行重拾信心，新買了拖船，未來還打算增加運(yùn)力。
兗礦泰安陸港通過構(gòu)建數(shù)智運(yùn)行控制系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)了鐵路翻卸、物料倉儲(chǔ)、汽車發(fā)運(yùn)、港口發(fā)運(yùn)的自動(dòng)化儲(chǔ)轉(zhuǎn)配運(yùn)，人工成本節(jié)省超過50%。
在兗礦泰安陸港，起重機(jī)將集裝箱吊到貨船上。
步入港區(qū)，四個(gè)直徑達(dá)100米的圓形自動(dòng)化料場巍然聳立，宛如巨型“煤倉”。來自山西、陜西、內(nèi)蒙古的煤炭在這里暫時(shí)儲(chǔ)存，等待轉(zhuǎn)運(yùn)。港區(qū)內(nèi)靜態(tài)儲(chǔ)備能力高達(dá)200萬噸，是目前我省內(nèi)河港口中儲(chǔ)備能力最強(qiáng)的港區(qū)。
即便是在這樣封閉式的圓形料場內(nèi)，智能化也無處不在。陸港數(shù)智運(yùn)行中心副主任王文斌介紹，每個(gè)圓形自動(dòng)化料場內(nèi)都配備了一臺(tái)堆取料機(jī)，工作人員只需坐在辦公室里，通過電腦就能遠(yuǎn)程操控其運(yùn)行，無需現(xiàn)場人工操作。“不久的將來，我們甚至可以擺脫人工遠(yuǎn)程操控?！蓖跷谋笸嘎叮壳傲蠄鰞?nèi)正在安裝激光雷達(dá)，通過掃描建模，就能自動(dòng)識(shí)別煤炭的位置和高度?！肮ぷ魅藛T只需下達(dá)作業(yè)指令，堆取料機(jī)就能自動(dòng)完成取料和堆料任務(wù)?！?/p>
這一系列智慧化操控，都是在港區(qū)數(shù)智運(yùn)行中心這個(gè)“智慧大腦”指揮下完成的。走進(jìn)運(yùn)行中心，記者看到幾十臺(tái)電腦正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，每臺(tái)電腦都肩負(fù)著特定的使命?！拔邑?fù)責(zé)的這臺(tái)電腦，管理著37條皮帶的運(yùn)行情況?！敝行恼{(diào)度員曹肖帆，正通過電腦監(jiān)視皮帶機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，“屏幕上的綠色代表皮帶正常運(yùn)行，黃色則表示有故障，上面會(huì)顯示具體的故障原因。如發(fā)現(xiàn)故障，會(huì)立即通過人員定位系統(tǒng)，通知距離最近的技術(shù)員前去維修，既省時(shí)又省力。”
高度的智慧化讓港區(qū)的運(yùn)行效率實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。“我們的智能翻車機(jī)，一次能翻兩節(jié)車廂，1小時(shí)能翻10翻，1萬噸的大列僅需5小時(shí)就能卸完?！蓖跷谋笞院赖卣f。港區(qū)還引入智能無人機(jī)巡檢系統(tǒng)、配電巡檢機(jī)器人以及鷹眼高清全景監(jiān)控等設(shè)備。占地上千畝的港區(qū)，如果采用人工巡檢，需要投入大量的人力?，F(xiàn)在只需一臺(tái)無人機(jī)就解決了大問題——每天下午3點(diǎn)，位于樓頂機(jī)艙的智能無人機(jī)自動(dòng)起飛，在鐵路線、碼頭前沿自動(dòng)巡檢，通過智能分析識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)。
“運(yùn)煤不見煤”，這是港口工作人員掛在嘴邊的一句話。從自動(dòng)化物料翻卸到自動(dòng)化皮帶運(yùn)輸，再到智能化裝船，整個(gè)過程煤炭都是在密閉的空間內(nèi)運(yùn)輸，港區(qū)內(nèi)很難看到粉塵。
如今，港區(qū)在綠色發(fā)展上又邁出堅(jiān)實(shí)一步。港區(qū)內(nèi)占地70畝的光伏發(fā)電項(xiàng)目共安裝8800多塊光伏電池板，年均發(fā)電量高達(dá)500多萬度，減少碳排放4200多噸?！拔覀冏罱齻€(gè)月用電量是300萬度，其中光伏發(fā)電用量就有44萬多度?！蓖跷谋笳f。
打通“卡脖子”航道，2000噸級(jí)貨船直通江海，東平縣的企業(yè)是最直接的受益者。
東平縣煤化工企業(yè)瑞星集團(tuán)日產(chǎn)化肥1萬噸，創(chuàng)造單獨(dú)工廠產(chǎn)能全球之最。企業(yè)年煤炭需求量約500萬噸，兗礦泰安陸港建成之前，所需煤炭只能從山西運(yùn)至梁山港再轉(zhuǎn)50公里公路送到廠區(qū)?！拔覀冸x兗礦泰安陸港只有3公里，每年100萬噸煤炭直接從這里轉(zhuǎn)運(yùn)，能節(jié)省運(yùn)費(fèi)2000多萬元。”瑞星集團(tuán)銷售經(jīng)理郭其法說。
在兗礦泰安陸港，裝船機(jī)將煤炭裝到貨船上。
瓦日鐵路和長江，一個(gè)是鐵路，在我國北方；一個(gè)是水路，在我國南方。兩者基本都是東西走向，過去可以說是“風(fēng)馬牛不相及”。泰安發(fā)揮“京杭運(yùn)河通航最北端、與瓦日鐵路交會(huì)”的獨(dú)特優(yōu)勢，搶抓機(jī)遇，錯(cuò)位布局三大港口，已建成13個(gè)通用泊位，與境內(nèi)的濟(jì)廣高速、泰東高速、德鄆高速等形成“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)格局，繼濟(jì)寧之后，不臨江不靠海的泰安也實(shí)現(xiàn)了通江達(dá)海。
瑞星集團(tuán)產(chǎn)品銷售，過去多在山東及周邊省份“打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，依托東平通江達(dá)海的新區(qū)位優(yōu)勢，現(xiàn)在已成功開拓了閩粵市場?！爱a(chǎn)品通過大運(yùn)河運(yùn)至上海后，從上海轉(zhuǎn)海運(yùn)到福建和廣東，兩省的年銷售量預(yù)計(jì)達(dá)到30萬噸，企業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大后，我們還計(jì)劃開拓廣西市場?！惫浞ㄕf。
上承“晉陜蒙”能源基地、下達(dá)長江經(jīng)濟(jì)帶乃至華南地區(qū)，過去只能走北方港口或鐵路南下的煤炭等貨物，有了改走鐵水聯(lián)運(yùn)的新路線——經(jīng)瓦日鐵路轉(zhuǎn)大運(yùn)河，不僅運(yùn)輸距離最短，而且成本最低。今年，京杭運(yùn)河柳長河段航道“三改二”和東平湖老湖區(qū)洪水相機(jī)南排工程溢出效應(yīng)顯現(xiàn)：1—5月，兗礦泰安陸港、東平港累計(jì)完成貨物集疏港量600余萬噸，同比增長196%，其中兗礦泰安陸港完成460萬噸，增長440%。
有了“大物流”，還要培育“大產(chǎn)業(yè)”。東平已明確兗礦泰安陸港、東平港、銀山港“三大港口”及配套物流園的總體布局，正在打造集中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、商貿(mào)、加工、物流配送等于一體的現(xiàn)代化百億物流園區(qū)。6月3日，東平縣數(shù)字港航經(jīng)濟(jì)特色產(chǎn)業(yè)集群入圍2025年度山東省特色產(chǎn)業(yè)集群公示名單。
“東平縣充分發(fā)揮水資源和交通區(qū)位優(yōu)勢，按照‘大港航、大物流、大產(chǎn)業(yè)’的戰(zhàn)略定位，深化港產(chǎn)城融合，以港聚產(chǎn)，以產(chǎn)促港，以貿(mào)興港，構(gòu)建‘公鐵水’多式聯(lián)運(yùn)新格局，打造港航物流經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展新高地?！睎|平縣委書記馬煥軍說。
東平是個(gè)縮影。大運(yùn)河山東段，正在變身為通江達(dá)海的黃金水道。省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過實(shí)施京杭運(yùn)河主航道濟(jì)寧段“三改二”等一批重點(diǎn)項(xiàng)目，我省京杭運(yùn)河主航道黃河以南段基本達(dá)到二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。目前，全省航道通航里程達(dá)到1274公里，2000噸級(jí)船舶、萬噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)長江。今年一季度，內(nèi)河吞吐量累計(jì)完成3158萬噸、同比增長12.25%。
更大的變化還在期待中。東平湖目前是京杭運(yùn)河通航的最北端，復(fù)航黃河以北段運(yùn)河航道，加快論證實(shí)施小清河與東平湖互聯(lián)互通，向北找到出?？?，張健和閆樂可期待著，東平湖未來真正成為通達(dá)南北的現(xiàn)代化水上物流樞紐。
千年大運(yùn)河，正不斷演繹新精彩。
（大眾新聞?dòng)浾?趙洪杰 李子路 劉濤）