原標(biāo)題：“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”出海試航，船上4000多臺(tái)電機(jī)來(lái)自恒力公司  “德州造”電機(jī)再度配套國(guó)產(chǎn)大郵輪  瘦身15%，功率反增10%，振動(dòng)控制在微米級(jí)

“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”郵輪駛離外高橋造船5號(hào)碼頭啟動(dòng)試航。 □新華社發(fā)

恒力電機(jī)全自動(dòng)裝配壓裝生產(chǎn)線(xiàn)

德州新聞網(wǎng)訊（記者劉瀟 方明偉 通訊員賀瑩瑩 韓哲）5月16日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“花城號(hào)”）緩緩駛離位于上海的碼頭，開(kāi)啟為期12天的試航。

試航前夜，千里之外，德州恒力電機(jī)有限責(zé)任公司辦公樓里，燈亮了一宿。技術(shù)研發(fā)總工侯昭霆和團(tuán)隊(duì)守在會(huì)議室，等駕駛艙傳回?cái)?shù)據(jù)。屏幕上，電機(jī)配套設(shè)備總成振動(dòng)值跳出來(lái)：1.1mm/s。優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)！大家目光交匯，互相擊掌慶祝。

在“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”上，有4000多臺(tái)電機(jī)來(lái)自恒力電機(jī)有限責(zé)任公司。

時(shí)間拉回到2023年4月。一份技術(shù)需求書(shū)送到恒力電機(jī)技術(shù)部?？蛻?hù)是上海外高橋造船有限公司，老相識(shí)了。首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“魔都號(hào)”）上，恒力電機(jī)就交付了4000多臺(tái)電機(jī)，零故障。

這次“花城號(hào)”提了新要求：體積壓縮15%，功率反增10%。

“這好比舉重冠軍減重15%，還要多舉10%?！焙钫仰蛄藗€(gè)比方。國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例。公司董事長(zhǎng)陳飛在技術(shù)評(píng)審會(huì)上當(dāng)場(chǎng)拍板：接！

頭一個(gè)坎，是散熱。

空間小了，散熱面積跟著縮水。功率大了，發(fā)熱量不降反增。傳統(tǒng)方案行不行？先用三維仿真模擬。自扇風(fēng)冷，局部溫度飆到150℃，郵輪安全上限是80℃。換水冷，體積又塞不進(jìn)規(guī)定空間。計(jì)算階段，傳統(tǒng)路子就被堵死了。

“前期努力全歸零了，方向也沒(méi)了。”侯昭霆回憶。

項(xiàng)目組悶在仿真室，電磁、散熱、結(jié)構(gòu)、振動(dòng)，各專(zhuān)業(yè)的人圍著數(shù)據(jù)推演。一天深夜，盯著溫升曲線(xiàn)，有人冒出一句：能不能讓風(fēng)冷和液冷“握手”？

思路打開(kāi)了。后來(lái)叫它“混合冷卻”——繞組內(nèi)部嵌入微通道液冷管路，液體直攻發(fā)熱最猛的部位；外殼保留軸向風(fēng)道，空氣快速帶走表面積熱?！耙粋€(gè)‘主內(nèi)’，一個(gè)‘主外’，散熱效率一下提升了42%?！焙钫仰f(shuō)。

說(shuō)起來(lái)不復(fù)雜，研發(fā)過(guò)程卻讓人掉了幾層皮。

方案先后五次推倒重來(lái)。最慘的是第三版，溫度達(dá)標(biāo)了，振動(dòng)超標(biāo)，半個(gè)月白干。有人動(dòng)了退出的念頭。侯昭霆把大家叫到一塊：“‘魔都號(hào)’曾實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的突破，這次只是更難，不是不可能?！崩蠈?zhuān)家?guī)ь^留下，帶著年輕人一個(gè)參數(shù)一個(gè)參數(shù)地死磕。

2024年3月，第五版仿真數(shù)據(jù)出來(lái)了：溫度75℃，振動(dòng)0.8mm/s，體積下降15%，功率上升10%。4項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)。實(shí)驗(yàn)室里，有人紅了眼眶。

散熱關(guān)過(guò)了，振動(dòng)關(guān)更難。

“花城號(hào)”要求設(shè)備總成振動(dòng)值≤1.2mm/s，比“魔都號(hào)”的1.8mm/s嚴(yán)苛超三成。1.2mm/s是什么概念？設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振幅和速度，相當(dāng)于人站在設(shè)備旁幾乎感覺(jué)不到顫動(dòng)。

團(tuán)隊(duì)在電磁設(shè)計(jì)和軸承配合上下了“看不見(jiàn)”的功夫。繞組排布重新優(yōu)化，磁路密度逐點(diǎn)調(diào)整，把電磁力波動(dòng)壓到最低。軸承配合精度進(jìn)入微米級(jí)，間隙、過(guò)盈量反復(fù)校核，一個(gè)數(shù)據(jù)試十幾次才找到那個(gè)“點(diǎn)”。

這些微小的調(diào)整，裝進(jìn)電機(jī)里，外觀(guān)根本看不出。

試航前夜，沒(méi)人睡覺(jué)。一組人在現(xiàn)場(chǎng)作最后調(diào)試，侯昭霆帶另一組人守在廠(chǎng)里，備了3套應(yīng)急預(yù)案，遠(yuǎn)程盯著參數(shù)。

設(shè)備啟動(dòng)那一刻，海上數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳。溫度平穩(wěn)爬升，振動(dòng)值停在1.1mm/s，全程穩(wěn)定?！皯伊税肽甑男?，落地了?！焙钫仰f(shuō)。

上海外高橋造船有限公司的評(píng)價(jià)直截了當(dāng)：“超出預(yù)期?！弊顫M(mǎn)意功率密度和振動(dòng)控制——小體積、大功率、低噪音，3個(gè)最難兼顧的指標(biāo)，全拿下。

從“魔都號(hào)”到“花城號(hào)”，客戶(hù)為什么一次次把核心動(dòng)力交給恒力電機(jī)？陳飛說(shuō)，不復(fù)雜，就倆字：靠譜。第一艘船數(shù)千臺(tái)電機(jī)零故障，是可靠性。第二艘船面對(duì)更高指標(biāo)，硬碰硬闖出新路，是創(chuàng)新的底氣。

恒力電機(jī)深耕船電近60年，從內(nèi)河小船到遠(yuǎn)洋巨輪，再到豪華郵輪，一步步攀向高端。在德州，電機(jī)產(chǎn)業(yè)正沿“動(dòng)力+”賽道向海上風(fēng)電、海洋平臺(tái)、綠色船舶延伸，“德州造”動(dòng)力裝備，正走向深藍(lán)。