7月29日,“好客山東·半島1號”在煙臺市蓬萊區(qū)蓬長客港首航。(記者 楊秀萍)
7月29日,“好客山東·半島1號”在煙臺市蓬萊區(qū)蓬長客港首航。(記者 楊秀萍)
7月29日,青島西海岸新區(qū)星光島碼頭,“青旅奧帆號”高速客船犁開海面,正式啟航。
船身印著的“半島1號”統(tǒng)一標識醒目——這個由青島、煙臺、威海、日照四城于29日同步啟動的“好客山東·半島1號”海上游品牌,正試圖將山東3505公里海岸線上散落的“珍珠”,串聯(lián)成一條流動的文旅經(jīng)濟帶。
這一猶如“海上拼圖”的探索,有望將曾經(jīng)“各吹各的號”的海域,用一條流動的黃金廊道串聯(lián)起來,實現(xiàn)山東海洋旅游從“單點突破”到“全域聯(lián)動”的跨越。
“以后就是串珠成鏈了”
7月29日啟航的“青旅奧帆號”,運行航線是由積米崖或星光島碼頭出發(fā),先后到達靈山島、齋堂島、瑯琊臺景區(qū),返程時游客可選擇陸上交通或乘船返回積米崖碼頭。
這是“好客山東·半島1號”海上游產(chǎn)品首批開通的5條海上游航線之一。
“以前海上游是一顆顆珍珠,游客乘船只能去一個海島玩,以后就是串珠成鏈了,乘坐一條船,能游好幾個島,旅游體驗更豐富了?!鼻鄭u海帆國際旅游公司負責人郭良說。
這番變化的背后,是山東打破資源孤島、提升整體吸引力的決心。
山東各沿海城市雖然旅游資源豐富,但因長期分散運營,多為短途單點游,未能實現(xiàn)資源有效整合,難以形成規(guī)模效應和品牌影響力。游客在山東體驗海上旅游,往往只能在單一城市的有限海域游覽,無法實現(xiàn)跨區(qū)域的連貫體驗,這在一定程度上制約了海洋旅游的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
“半島1號”的破局之道,始于“1+N”的整體設計。
“1”即著眼長遠,用好社會資本,通過購買、自建或招引等方式打造郵輪,串聯(lián)海上游“大環(huán)線”。目前,青島旅游集團正設計打造“琴島號”(暫定名)郵輪,預計2027年底投入運營;山東省港口集團也正對接海外市場,尋找可租賃或購買的郵輪。
“N”即立足當前,策劃布局多條中短途航線,形成“多點開花、多線串聯(lián)、多面覆蓋”的網(wǎng)狀發(fā)展格局。擬于暑期率先開行首批跳島游、近海游、灣區(qū)游航線,之后逐步策劃開行跨市游航線。同時進一步擴容提質(zhì),挖掘用好具備條件的船舶,統(tǒng)一優(yōu)化航線布局、豐富旅游功能、規(guī)范標識系統(tǒng),形成整體產(chǎn)品體系。
此次率先開航的5條航線中,青島和煙臺都推出了跳島游產(chǎn)品。跳島游作為一種創(chuàng)新的海上旅游模式,能夠為游客帶來在海島間穿梭的獨特體驗。相較于南方成熟的跳島游模式,北方海島條件雖更為復雜,但巨大的市場潛力為“半島1號”提供了舞臺。
“產(chǎn)品包含靈山島、齋堂島登島游覽,漁家特色午餐,島上接駁交通及專業(yè)講解服務,行程緊湊豐富?!鼻鄭u市文旅局資源開發(fā)處處長王青云介紹。
從“坐船看?!钡健俺两襟w驗”
在常規(guī)的海上游產(chǎn)品中,除郵輪外,船只大都作為一個運輸工具。這場海上游的體驗變革,還體現(xiàn)在對船舶功能的重新定義。
威?!巴粮蹫骋继枴贝瑑?nèi)設計打破海上客運船舶傳統(tǒng)設計,采用歌劇院式的內(nèi)部布局,游客不僅可以在船上進行中小型會議、觀看文藝演出,還可以團建、甚至舉行小型婚禮。
這種“船舶功能革命”,是“半島1號”區(qū)別于傳統(tǒng)海上游的競爭力。
“船不再是簡單的運輸工具,而是文旅消費的延伸場景?!鄙綎|大學管理學院副院長黃瀟婷分析,這種“船+”模式重構了產(chǎn)業(yè)價值鏈,使單客消費從單純交通費拓展至“船票+體驗+購物”的復合體系,推動從“運輸工具”向“移動文旅平臺”轉(zhuǎn)型。
“船+”模式的能量遠不止于一條航線,岸上資源的深度聯(lián)動更見功夫。
作為目前渤海灣唯一省際海上旅游航線,“半島1號”首航期間,煙臺推出船票優(yōu)惠政策——黑吉遼三省市民憑“尋仙17號”船票,可享受長島景區(qū)門票全免優(yōu)惠(限1.5萬名);其他省市居民憑船票可享受長島景區(qū)半價優(yōu)惠(75元/人)。
這不是簡單的優(yōu)惠,而是通過航線撬動區(qū)域旅游循環(huán)的嘗試,其核心價值在于通過跨業(yè)態(tài)捆綁,自然延伸“海上游—陸地游—住宿”的消費鏈條,帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進地方經(jīng)濟繁榮。
這也將反過來倒逼供給側(cè)優(yōu)化。
“比如,景區(qū)、船舶、酒店必須提升服務標準以匹配新模式。同時,需求側(cè)被激活,催生出面向銀發(fā)族、研學等群體的定制化產(chǎn)品,有效擴大了市場基數(shù)。”黃瀟婷說,若“船票+文旅”模式在全省成功復制,有望撬動百億級消費規(guī)模。
更深遠的考慮在于區(qū)域協(xié)同
從“好客山東·半島1號”的規(guī)劃來看,最終是要“連段成線”打通沿海各市,構建“1+N”半島海上游產(chǎn)品體系。
從分段運行到全域打通,是山東對沿海旅游資源整合升級的重要路徑。其本質(zhì)是以航線為紐帶整合四市資源,構建大半島旅游圈,避免同質(zhì)化競爭,提升整體吸引力。
不過,渤海灣冬季風浪較大,如何平衡旺季客流與淡季運營?跨市游航線能否“暢通無阻”?這些問題,都是“半島1號”要直面的挑戰(zhàn)。
前期分段運行可以測試市場加打磨產(chǎn)品,優(yōu)先開通城市內(nèi)短線,降低運營風險,積累客流數(shù)據(jù),同時推動船舶改造、服務標準化,為跨市航線儲備基礎。后期全域串聯(lián),釋放“線性經(jīng)濟”紅利。
這種“1+N”的體系設計,既兼顧了眼前的市場需求,通過中短途航線讓游客盡快體驗到山東海洋旅游的魅力,又為長遠發(fā)展預留了空間,以郵輪“大環(huán)線”提升山東海洋旅游的規(guī)模和檔次,形成梯度發(fā)展、持續(xù)推進的良好態(tài)勢。
中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務副院長袁帥,也看好這一創(chuàng)新的海上游產(chǎn)品,“‘半島1號’開辟了海洋旅游板塊,大大豐富了山東的旅游業(yè)態(tài),不僅讓游客能夠更全面、深入地體驗山東的海濱風光與海洋文化,還能延長游客在山東的停留時間,增加旅游消費,提升山東旅游的整體吸引力和競爭力?!?/p>
事實上,山東文旅的創(chuàng)新并非孤例。此前,就推出了“好客山東·齊魯1號”、“齊魯之星”等多個創(chuàng)新業(yè)態(tài)產(chǎn)品。
當“半島1號”的航跡與“齊魯1號”的軌跡在地圖上交織,兩者共同構建起山東“陸海呼應”的全域旅游網(wǎng)。(記者 劉笑笑 戴岳)