□張建華

日前，廣東中山市首批功能型無人物流車正式上路，服務覆蓋快遞物流、末端配送、民生配餐等多元場景。這不僅有效降低末端配送成本，提升城市物流體系的韌性與效率，也為零碳物流添了把“零碳柴”。但技術的引擎聲再低沉，也藏不住一個追問：無人物流車上路，數(shù)以萬計的快遞員、騎手，往哪兒去？

我國新就業(yè)形態(tài)勞動者已超8400萬人，占職工總數(shù)21%，快遞物流是其中最厚的“就業(yè)蓄水池”。無人配送不是簡單的“機器換人”。它連著效率與尊嚴、替代與共生、流動與扎根。技術在奔跑，而人卻不得不停下腳步，問一問自己：我還能做些什么？無人物流車會搶飯碗嗎？

行業(yè)分析顯示，當前無人配送以封閉園區(qū)、網(wǎng)點短駁、鄉(xiāng)鎮(zhèn)干線為主，僅做運力補充。短期內，大規(guī)模替代不會出現(xiàn)；人機協(xié)同才是常態(tài)。實踐中也表明，很多城市推出無人物流車，主攻園區(qū)接駁、鄉(xiāng)鎮(zhèn)干線、網(wǎng)點到驛站的標準化路段，承擔重復、長途、夜間的繁重任務，而復雜路況、上門投遞、客戶溝通，還得依靠人。機器擅長重復，人擅長判斷——這，就是分工。

挑戰(zhàn)不是“崗位消失”，而是崗位變了，人卻站在原地?？矿w力跑單、用時間換收入，這套邏輯正在失效。新崗位指向運維、調度、巡檢、客服、網(wǎng)點管理，快遞員要從“體力工”長成“智能協(xié)同者”。轉型順利的騎手先嘗到了甜頭：南寧五象新區(qū)，日均單量增四成，月入增近千元。美團數(shù)據(jù)顯示，高頻騎手月均收入環(huán)比漲超10%。而跟不上節(jié)奏的，收入下滑，甚至被邊緣化。

有人換了姿勢，有人還攥著舊地圖。技術紅利不能只落在車身上，卻讓新就業(yè)群體獨自扛起轉型成本?，F(xiàn)實中，不少企業(yè)“重設備輕人、重效率輕保障”：平臺快速上設備、壓成本，培訓不見蹤影；部分從業(yè)者年齡偏大，適應不了智能設備；社保與職業(yè)傷害保障，仍是短板。據(jù)人社部數(shù)據(jù)，職業(yè)傷害保障試點已覆蓋超2510萬人，但全國仍未鋪開，不少騎手仍在“真空”里奔跑。

穩(wěn)就業(yè)與促轉型，兩手都要硬。先劃清“技術向善”的底線。企業(yè)上無人設備，應同步拿出轉崗計劃、技能培訓、權益兜底，不能借技術升級之名隨意裁員、降薪或削減保障。政府要把無人配送與就業(yè)支持綁在一起，將轉型培訓、崗位對接、社保接續(xù)納入試點考核，避免陷入“重產(chǎn)業(yè)、輕就業(yè)”。再鋪好轉型的階梯。面向一線配送員：免費培訓運維、調度、分揀、客服，做到“車到人到、崗到人到”。鼓勵平臺內部轉崗，讓跑單員變成運維員、站長、區(qū)域協(xié)調員，工齡和保障一并保留。同時，推動社區(qū)微業(yè)、公益性崗位，為大齡、低技能者托底。更要夯實保障的根基。加快職業(yè)傷害保障覆蓋，推進社保精準擴面；完善算法監(jiān)管，不能以效率為名透支人的健康與尊嚴；把他們納入城市治理體系，從“流動打工者”變成“城市新市民”。

中山市的無人物流車，是物流智能化的一小步，更是新就業(yè)群體轉型的試金石。技術能替代重復勞動，卻替代不了信任、應變與溫度。無人物流車上路，更要讓人有路走；物流降碳，更要讓就業(yè)提質。智慧物流不能只是車聰明，更要讓人有尊嚴、有出路、有奔頭。當無人物流車穿梭于城鄉(xiāng)之間，新就業(yè)群體也能因此穩(wěn)穩(wěn)踏上轉型之路。這樣的智能化，才有溫度，才可持續(xù)。（來源：德水觀瀾）